Il faut faire très attention a surtout sonko ici en France on avait voté Macron mais tout le monde est déçu la on avait cru au changement avec un nouveau système mais c'est devenu pire que les autres il faut faire très attention vous avez un très bon président qui travaille j'ai fait le tour du Sénégal mais j'ai vu très grandes réalisations pourquoi vouloir élire un autre ...
Pour le commentaire numéro 2 basé en France qui demande pourquoi changer Macky qui est un bon président? Un bon président pour les intérêts de la France, oui, mais nous voulons un président qui mette en avant les intérêts des sénégalais.
Je ne suis ni mouride, ni tidiane, ni khadr, ni layenne, ni niassène, ni ibadou rahmane. Je suis sénégalais et je veux un Etat fort. Je veux un président fort qui incarne la république en gardant d'excellente relations avec toutes les familles religieuses au Sénégal. Un président qui respecte nos hommes religieux sans courber l'échine devant eux. La religion est au dessus de la politique mais nos hommes religieux ne sont pas au dessus de notre république. Tous ces hommes politiques, à commencer par Macky Sall, qui se bousculent à touba, tivavouane, kaolack, ndiassane et ailleurs ne sont pas sincères. Ce ne sont pas ces personnes qui vont amener les ruptures que nous attendons dans ce pays
Au moment où pour la ligne fret de marchandises, le Sénégal et le Mali ont presque fini de mobiliser des ressources pour la société DBF DAKAR BAMAKO FERROVIAIRE avec les partenaires pour la relance rapide du rail sur les plus de 1500 km, le TER avec le logo du PSE début8era ses phases d’essai dynamiques s’il plait à Dieu en janvier 2019 au Sénégal.
Auparavant, il s’agira d’assembler les bogies et les voitures à partir de l’aire de maintenance de Colobane à Dakar.
SIX QUESTIONS SONT IMPORTANTES pour éviter les amalgames et autres désinformations.
1- QUEL EST L’IMPACT DU TER ?
• 45 mn pour arriver à Diamniadio à une vitesse de 160 km/h
• 14 gares desservies dans toutes les zones entre Dakar et Diamniadio
• 115 000 passagers par jour
• Gain en efficacité et en efficience dans les déplacements et au plan économique.
2- Y A-T-IL EU APPEL D’OFFRES SUR LE TER ?
• Oui
• 65 entreprises de 19 nationalités dont 20 sénégalaises avaient participé à l’appel d’offres.
3- QUELLE PART POUR LES ENTREPRISES SENEGALAISES DANS LE TER ?
• Quatre grandes entreprises sénégalaises participent dans le cadre de Consortiums aux travaux de mise en place du TER
• CSE
• GETRAN
• CDE
• EIFFAGE SENEGAL
• Sans compter DES PME locales
• plus important, les travaux sur le tronçon Dakar-Diamniadio sont faits pour l’essentiel par des ouvriers, techniciens et ingénieurs Sénégalais qui certainement ont beaucoup appris avec cette première dans notre pays.
4- QUELS SONT LES LOTS DES MARCHÉS DU TER ?
• Le lot le plus important de 330 milliards (INFRASTRUCTURES) est confié au consortium composé de CSE du Sénégal, de Eiffage Sénégal et de Yapi Merkezi de la Turquie.
• Le lot 2 est attribué au groupement ENGIE INEO/THALES concerne le système, l’intelligence et l’électronique
• Le troisième lot est attribué au groupement CDE/NGE/TSO/CIM
et concerne le ripage de la voie
• Le lot 4 est constitué des 14 gares qui seront desservies par le train. Ce lot est attribué à des entreprises sénégalaises
• Le lot 5 concerne le matériel roulant de 15 trains avec Alstom entreprise française.
5- QUEL EST LE COÛT COMPARATIF DU TER ?
• Coût du TER 568 milliards FCFA en hors taxes dont 45 milliards pour la libération des emprises
• Ceux qui comparent le TER sénégalais avec le TGV du Nigéria font de l’amalgame
• Le TGV du Nigéria même avec 187 km est en voie unique, électrique, en rase campagne où il n y a pas beaucoup d’ouvrages. Ce TGV a une vitesse de 137km/h et n’est pas bimode.
• Le TER du Sénégal fait 160km/h sur deux voies de 55 km soit 110 km et est construit en pleine ville avec 14 gares et plusieurs ponts et passerelles
• Le TER qui est bimode électrique et diesel est largement plus moderne que le TGV du Nigéria.
6- FINANCEMENT DU TER ?
• Crédit à taux concessionnel de 2% sur plusieurs années (25ans)
• BID 197 milliards
•BAD 120 milliards
• France AFD 133 milliards
• Sénégal le reste soit environ 124 milliards
CONCLUSION
Le TER comme les autoroutes, les routes, les forages, les champs solaires, les ponts, les pistes rurales et autres programmes sociaux, sécuritaires et économiques du PR MACKY SALL nous hissent vers l’émergence.
Le PR MACKY travaille pour les générations actuelles
No 2 tu penses pas que tu exagères juste un tout petit peu?? T’as entendu parlé de Lat Dior, Mamadou Dia, Cheikh Ahmadou Bamba, Aline Sitoe etc?
No 13 le gars de l’APR qui copie colle partout sur Seneweb la propagande du TER, ça ne nous intéresse pas. Rien que Macky fasse ne nous intéresse. Nous voulons juste des élections libres et transparentes. C’est tout.
TGV marocain. Certes la France participe mais, c'est le Maroc qui paie donc impose sa volonté.
Par l'organe que je sers, j'ai suivi la conférence de presse post inauguration de la LGV (appellation marocaine) des autorités de l'Office national des chemins de fer du Maroc (Oncf).
En tant que Sénégalais, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des observations et des comparatifs entre le TER du Sénégal et Al Boraq, la Ligne Grande Vitesse Marocaine.
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 57 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La LGV à un coût de 23 milliards de dirhams soit 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
Pour la réalisation de ce projet dans un pays émergent où les disparités sociales sont pointées du doigt et critiquées ouvertement contrairement à ce que l'on pense, le gouvernement a dû sortir pour s'expliquer sur les motivations de ce choix, le financement, et comment devra se faire l'exploitation.
Voici les éléments du financement :
Financement national : 5,8 milliards de dirhams (348 milliards de francs Cfa).
Ce montant est composé d’une contribution du budget de l’Etat à hauteur de 4,8 milliards de dirhams (288 milliards de francs Cfa), sur un rythme de versement planifié sur une moyenne annuelle de 800 millions de dirhams (48 milliards francs Cfa) depuis 2009.
S’y ajoute 1 milliard de dirhams (60 milliards de francs Cfa) mobilisé par le Fonds Hassan II de développement économique et social.
Financement français : Près de 10 milliards de dirhams (600 milliards de francs Cfa)
Dans le cadre de ses relations exceptionnelles avec le Royaume du Maroc, l’Etat français s’est engagé sur la mobilisation de 51% de l’investissement global du Projet LGV Maroc.
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LA TRANSPARENCE ET L'INNOVATION COMME MODÈLE DE GOUVERNANCE AU FONGIP
TIGO TOUJOURS PLUS PROCHE DES COMMUNAUTÉS
DÉPOLLUTION BAIE DE HANN : L'ONAS RENCONTRE LES PARTENAIRES TECHNIQUES ET SOCIAUX
TENSION BUDGÉTAIRE OU PLUTÔT HYPERTENSION BUDGÉTAIRE AU SÉNÉGAL
AUDIO WHATSAPP DE 27 MN : DES SÉNÉGALAIS SE PRONONCENT
Le Fonds saoudien pour le développement (Fsd) : 750 millions de rials saoudiens (94 milliards 320 millions de francs Cfa).
Le Fonds koweitien pour le développement (Fkda) : 40 millions de dinars koweitiens (65 milliards 500 millions de francs Cfa)
Le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (Fadd) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades) : (102 milliards 130 millions de francs Cfa)
Le financement mobilisé, le Maroc exige que la totalité de la construction se fasse en territoire marocain avec la mobilisation de 452 ingénieurs dont les 2/3 sont Marocains et le reste Français, il a fallu que des ingénieurs marocains aillent se faire former en France pour revenir avec leurs expertises au service de la réalisation de ce projet.
Ainsi, le transfert de compétences et de technologie, un élément clé pour une autonomie industrielle, s'est fait par le choix rigoureux des autorités marocaines.
Comparativement, le TER est construit en France pour être rapatrié au Sénégal sans une participation d'une quelconque expertise sénégalaise. De façon plus approfondie, l'extension future de la ligne LGV se fera avec les Marocains sans la présence technique des Français.
Ensuite, lorsqu'il a fallu que des maisons soient démolies, les procédures administratives ont été reléguées au second plan, ce sont les autorités marocaines elle-mêmes qui sont allées parler à des milliers de propriétaires pour d'abord leur expliquer le projet, ensuite établir une relation de confiance avec un dédommagement immédiat.
Le Maroc, soucieux de son développement ferroviaire a profité de ce projet pour ouvrir un institut de formation des métiers ferroviaires, un institut très moderne.
?Et enfin ce projet génère dans un premier temps 1500 emplois.
TGV marocain. Certes la France participe mais, c'est le Maroc qui paie donc impose sa volonté.
Par l'organe que je sers, j'ai suivi la conférence de presse post inauguration de la LGV (appellation marocaine) des autorités de l'Office national des chemins de fer du Maroc (Oncf).
En tant que Sénégalais, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des observations et des comparatifs entre le TER du Sénégal et Al Boraq, la Ligne Grande Vitesse Marocaine.
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 57 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La LGV à un coût de 23 milliards de dirhams soit 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
Pour la réalisation de ce projet dans un pays émergent où les disparités sociales sont pointées du doigt et critiquées ouvertement contrairement à ce que l'on pense, le gouvernement a dû sortir pour s'expliquer sur les motivations de ce choix, le financement, et comment devra se faire l'exploitation.
Voici les éléments du financement :
Financement national : 5,8 milliards de dirhams (348 milliards de francs Cfa).
Ce montant est composé d’une contribution du budget de l’Etat à hauteur de 4,8 milliards de dirhams (288 milliards de francs Cfa), sur un rythme de versement planifié sur une moyenne annuelle de 800 millions de dirhams (48 milliards francs Cfa) depuis 2009.
S’y ajoute 1 milliard de dirhams (60 milliards de francs Cfa) mobilisé par le Fonds Hassan II de développement économique et social.
Financement français : Près de 10 milliards de dirhams (600 milliards de francs Cfa)
Dans le cadre de ses relations exceptionnelles avec le Royaume du Maroc, l’Etat français s’est engagé sur la mobilisation de 51% de l’investissement global du Projet LGV Maroc.
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Le Fonds koweitien pour le développement (Fkda) : 40 millions de dinars koweitiens (65 milliards 500 millions de francs Cfa)
Le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (Fadd) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades) : (102 milliards 130 millions de francs Cfa)
Le financement mobilisé, le Maroc exige que la totalité de la construction se fasse en territoire marocain avec la mobilisation de 452 ingénieurs dont les 2/3 sont Marocains et le reste Français, il a fallu que des ingénieurs marocains aillent se faire former en France pour revenir avec leurs expertises au service de la réalisation de ce projet.
Ainsi, le transfert de compétences et de technologie, un élément clé pour une autonomie industrielle, s'est fait par le choix rigoureux des autorités marocaines.
Comparativement, le TER est construit en France pour être rapatrié au Sénégal sans une participation d'une quelconque expertise sénégalaise. De façon plus approfondie, l'extension future de la ligne LGV se fera avec les Marocains sans la présence technique des Français.
Ensuite, lorsqu'il a fallu que des maisons soient démolies, les procédures administratives ont été reléguées au second plan, ce sont les autorités marocaines elle-mêmes qui sont allées parler à des milliers de propriétaires pour d'abord leur expliquer le projet, ensuite établir une relation de confiance avec un dédommagement immédiat.
Le Maroc, soucieux de son développement ferroviaire a profité de ce projet pour ouvrir un institut de formation des métiers ferroviaires, un institut très moderne.
?Et enfin ce projet génère dans un premier temps 1500 emplois.
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22 Commentaires
Anonyme
En Novembre, 2018 (19:36 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (19:53 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (19:54 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:01 PM)Martin Le Gall
En Novembre, 2018 (20:01 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:08 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:15 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:18 PM)Biram Seck
En Novembre, 2018 (20:20 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:21 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:37 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (20:38 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (21:10 PM)Au moment où pour la ligne fret de marchandises, le Sénégal et le Mali ont presque fini de mobiliser des ressources pour la société DBF DAKAR BAMAKO FERROVIAIRE avec les partenaires pour la relance rapide du rail sur les plus de 1500 km, le TER avec le logo du PSE début8era ses phases d’essai dynamiques s’il plait à Dieu en janvier 2019 au Sénégal.
Auparavant, il s’agira d’assembler les bogies et les voitures à partir de l’aire de maintenance de Colobane à Dakar.
SIX QUESTIONS SONT IMPORTANTES pour éviter les amalgames et autres désinformations.
1- QUEL EST L’IMPACT DU TER ?
• 45 mn pour arriver à Diamniadio à une vitesse de 160 km/h
• 14 gares desservies dans toutes les zones entre Dakar et Diamniadio
• 115 000 passagers par jour
• Gain en efficacité et en efficience dans les déplacements et au plan économique.
2- Y A-T-IL EU APPEL D’OFFRES SUR LE TER ?
• Oui
• 65 entreprises de 19 nationalités dont 20 sénégalaises avaient participé à l’appel d’offres.
3- QUELLE PART POUR LES ENTREPRISES SENEGALAISES DANS LE TER ?
• Quatre grandes entreprises sénégalaises participent dans le cadre de Consortiums aux travaux de mise en place du TER
• CSE
• GETRAN
• CDE
• EIFFAGE SENEGAL
• Sans compter DES PME locales
• plus important, les travaux sur le tronçon Dakar-Diamniadio sont faits pour l’essentiel par des ouvriers, techniciens et ingénieurs Sénégalais qui certainement ont beaucoup appris avec cette première dans notre pays.
4- QUELS SONT LES LOTS DES MARCHÉS DU TER ?
• Le lot le plus important de 330 milliards (INFRASTRUCTURES) est confié au consortium composé de CSE du Sénégal, de Eiffage Sénégal et de Yapi Merkezi de la Turquie.
• Le lot 2 est attribué au groupement ENGIE INEO/THALES concerne le système, l’intelligence et l’électronique
• Le troisième lot est attribué au groupement CDE/NGE/TSO/CIM
et concerne le ripage de la voie
• Le lot 4 est constitué des 14 gares qui seront desservies par le train. Ce lot est attribué à des entreprises sénégalaises
• Le lot 5 concerne le matériel roulant de 15 trains avec Alstom entreprise française.
5- QUEL EST LE COÛT COMPARATIF DU TER ?
• Coût du TER 568 milliards FCFA en hors taxes dont 45 milliards pour la libération des emprises
• Ceux qui comparent le TER sénégalais avec le TGV du Nigéria font de l’amalgame
• Le TGV du Nigéria même avec 187 km est en voie unique, électrique, en rase campagne où il n y a pas beaucoup d’ouvrages. Ce TGV a une vitesse de 137km/h et n’est pas bimode.
• Le TER du Sénégal fait 160km/h sur deux voies de 55 km soit 110 km et est construit en pleine ville avec 14 gares et plusieurs ponts et passerelles
• Le TER qui est bimode électrique et diesel est largement plus moderne que le TGV du Nigéria.
6- FINANCEMENT DU TER ?
• Crédit à taux concessionnel de 2% sur plusieurs années (25ans)
• BID 197 milliards
•BAD 120 milliards
• France AFD 133 milliards
• Sénégal le reste soit environ 124 milliards
CONCLUSION
Le TER comme les autoroutes, les routes, les forages, les champs solaires, les ponts, les pistes rurales et autres programmes sociaux, sécuritaires et économiques du PR MACKY SALL nous hissent vers l’émergence.
Le PR MACKY travaille pour les générations actuelles
Anonyme
En Novembre, 2018 (21:57 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (23:40 PM)No 2 tu penses pas que tu exagères juste un tout petit peu?? T’as entendu parlé de Lat Dior, Mamadou Dia, Cheikh Ahmadou Bamba, Aline Sitoe etc?
No 13 le gars de l’APR qui copie colle partout sur Seneweb la propagande du TER, ça ne nous intéresse pas. Rien que Macky fasse ne nous intéresse. Nous voulons juste des élections libres et transparentes. C’est tout.
Sénégalais
En Novembre, 2018 (23:55 PM)Anonyme
En Novembre, 2018 (06:39 AM)Anonyme
En Novembre, 2018 (08:34 AM)Anonyme
En Novembre, 2018 (09:25 AM)24 3'
Comparatifs entre le TER et le TGV marocain
TGV marocain. Certes la France participe mais, c'est le Maroc qui paie donc impose sa volonté.
Par l'organe que je sers, j'ai suivi la conférence de presse post inauguration de la LGV (appellation marocaine) des autorités de l'Office national des chemins de fer du Maroc (Oncf).
En tant que Sénégalais, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des observations et des comparatifs entre le TER du Sénégal et Al Boraq, la Ligne Grande Vitesse Marocaine.
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 57 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La LGV à un coût de 23 milliards de dirhams soit 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
Pour la réalisation de ce projet dans un pays émergent où les disparités sociales sont pointées du doigt et critiquées ouvertement contrairement à ce que l'on pense, le gouvernement a dû sortir pour s'expliquer sur les motivations de ce choix, le financement, et comment devra se faire l'exploitation.
Voici les éléments du financement :
Financement national : 5,8 milliards de dirhams (348 milliards de francs Cfa).
Ce montant est composé d’une contribution du budget de l’Etat à hauteur de 4,8 milliards de dirhams (288 milliards de francs Cfa), sur un rythme de versement planifié sur une moyenne annuelle de 800 millions de dirhams (48 milliards francs Cfa) depuis 2009.
S’y ajoute 1 milliard de dirhams (60 milliards de francs Cfa) mobilisé par le Fonds Hassan II de développement économique et social.
Financement français : Près de 10 milliards de dirhams (600 milliards de francs Cfa)
Dans le cadre de ses relations exceptionnelles avec le Royaume du Maroc, l’Etat français s’est engagé sur la mobilisation de 51% de l’investissement global du Projet LGV Maroc.
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TENSION BUDGÉTAIRE OU PLUTÔT HYPERTENSION BUDGÉTAIRE AU SÉNÉGAL
AUDIO WHATSAPP DE 27 MN : DES SÉNÉGALAIS SE PRONONCENT
Le Fonds saoudien pour le développement (Fsd) : 750 millions de rials saoudiens (94 milliards 320 millions de francs Cfa).
Le Fonds koweitien pour le développement (Fkda) : 40 millions de dinars koweitiens (65 milliards 500 millions de francs Cfa)
Le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (Fadd) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades) : (102 milliards 130 millions de francs Cfa)
Le financement mobilisé, le Maroc exige que la totalité de la construction se fasse en territoire marocain avec la mobilisation de 452 ingénieurs dont les 2/3 sont Marocains et le reste Français, il a fallu que des ingénieurs marocains aillent se faire former en France pour revenir avec leurs expertises au service de la réalisation de ce projet.
Ainsi, le transfert de compétences et de technologie, un élément clé pour une autonomie industrielle, s'est fait par le choix rigoureux des autorités marocaines.
Comparativement, le TER est construit en France pour être rapatrié au Sénégal sans une participation d'une quelconque expertise sénégalaise. De façon plus approfondie, l'extension future de la ligne LGV se fera avec les Marocains sans la présence technique des Français.
Ensuite, lorsqu'il a fallu que des maisons soient démolies, les procédures administratives ont été reléguées au second plan, ce sont les autorités marocaines elle-mêmes qui sont allées parler à des milliers de propriétaires pour d'abord leur expliquer le projet, ensuite établir une relation de confiance avec un dédommagement immédiat.
Le Maroc, soucieux de son développement ferroviaire a profité de ce projet pour ouvrir un institut de formation des métiers ferroviaires, un institut très moderne.
?Et enfin ce projet génère dans un premier temps 1500 emplois.
Auteur: Ababacar Sadikh TOP - Seneweb.com
Anonyme
En Novembre, 2018 (09:25 AM)24 3'
Comparatifs entre le TER et le TGV marocain
TGV marocain. Certes la France participe mais, c'est le Maroc qui paie donc impose sa volonté.
Par l'organe que je sers, j'ai suivi la conférence de presse post inauguration de la LGV (appellation marocaine) des autorités de l'Office national des chemins de fer du Maroc (Oncf).
En tant que Sénégalais, je n'ai pas pu m'empêcher de faire des observations et des comparatifs entre le TER du Sénégal et Al Boraq, la Ligne Grande Vitesse Marocaine.
Le TER a coûté 1200 milliards de Fcfa avec une vitesse de 160 kms/h pour 57 kms c'est-à-dire de Dakar à Diamniado.
La LGV à un coût de 23 milliards de dirhams soit 1400 milliards de FCfa avec une vitesse de 320 kms/h étendue sur une distance de 400 kms c'est-à-dire de Tanger à Casablanca.
Pour la réalisation de ce projet dans un pays émergent où les disparités sociales sont pointées du doigt et critiquées ouvertement contrairement à ce que l'on pense, le gouvernement a dû sortir pour s'expliquer sur les motivations de ce choix, le financement, et comment devra se faire l'exploitation.
Voici les éléments du financement :
Financement national : 5,8 milliards de dirhams (348 milliards de francs Cfa).
Ce montant est composé d’une contribution du budget de l’Etat à hauteur de 4,8 milliards de dirhams (288 milliards de francs Cfa), sur un rythme de versement planifié sur une moyenne annuelle de 800 millions de dirhams (48 milliards francs Cfa) depuis 2009.
S’y ajoute 1 milliard de dirhams (60 milliards de francs Cfa) mobilisé par le Fonds Hassan II de développement économique et social.
Financement français : Près de 10 milliards de dirhams (600 milliards de francs Cfa)
Dans le cadre de ses relations exceptionnelles avec le Royaume du Maroc, l’Etat français s’est engagé sur la mobilisation de 51% de l’investissement global du Projet LGV Maroc.
Plus dans Home
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TENSION BUDGÉTAIRE OU PLUTÔT HYPERTENSION BUDGÉTAIRE AU SÉNÉGAL
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Le Fonds saoudien pour le développement (Fsd) : 750 millions de rials saoudiens (94 milliards 320 millions de francs Cfa).
Le Fonds koweitien pour le développement (Fkda) : 40 millions de dinars koweitiens (65 milliards 500 millions de francs Cfa)
Le Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (Fadd) et le Fonds arabe pour le développement économique et social (Fades) : (102 milliards 130 millions de francs Cfa)
Le financement mobilisé, le Maroc exige que la totalité de la construction se fasse en territoire marocain avec la mobilisation de 452 ingénieurs dont les 2/3 sont Marocains et le reste Français, il a fallu que des ingénieurs marocains aillent se faire former en France pour revenir avec leurs expertises au service de la réalisation de ce projet.
Ainsi, le transfert de compétences et de technologie, un élément clé pour une autonomie industrielle, s'est fait par le choix rigoureux des autorités marocaines.
Comparativement, le TER est construit en France pour être rapatrié au Sénégal sans une participation d'une quelconque expertise sénégalaise. De façon plus approfondie, l'extension future de la ligne LGV se fera avec les Marocains sans la présence technique des Français.
Ensuite, lorsqu'il a fallu que des maisons soient démolies, les procédures administratives ont été reléguées au second plan, ce sont les autorités marocaines elle-mêmes qui sont allées parler à des milliers de propriétaires pour d'abord leur expliquer le projet, ensuite établir une relation de confiance avec un dédommagement immédiat.
Le Maroc, soucieux de son développement ferroviaire a profité de ce projet pour ouvrir un institut de formation des métiers ferroviaires, un institut très moderne.
?Et enfin ce projet génère dans un premier temps 1500 emplois.
Auteur: Ababacar Sadikh TOP - Seneweb.com
Anonyme
En Novembre, 2018 (09:47 AM)Anonyme
En Novembre, 2018 (10:02 AM)Participer à la Discussion