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Afrique

Problème de givrage confirmé pour le crash du vol d'Air Algérie

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problème de Givrage Air Algérie

Le rapport final d'enquête sur l'accident de l'avion d'Air Algérie qui a fait 116 morts dont 54 Français le 24 juillet 2014 au Mali confirme qu'un problème de givrage est à l'origine du crash, a déclaré vendredi le ministre malien des Transports. Dans un communiqué d'avril 2015, le Bureau d'enquête et d'analyses (BEA) français avait déjà indiqué que l'équipage n'avait pas activé le système de protection contre le givre des capteurs de pression et que ceux-ci avaient dysfonctionné.

L'avion, en prenant de l'altitude, a essayé "de contourner une zone orageuse" et a pu malgré tout "atteindre sa vitesse de croisière et le niveau de vol requis", a expliqué le ministre malien des Transports, Mamadou Achim Koumaré, à l'issue de la cérémonie de présentation du rapport d'enquête à Bamako. "Mais dans les zones de turbulence, il y a souvent du givrage, et il y a eu un givrage au niveau des moteurs de l'avion, ce qui fait qu'il n'y a pas assez de poussée pour qu'il continue", a-t-il souligné.

"C'est à ce moment-là que l'avion a fait un virage à gauche et a plongé. Il s'est révélé que le système d'anti-givrage n'à pas totalement fonctionné", a-t-il ajouté. Le givrage des capteurs entraîne une transmission d'informations erronées au pilote automatique, qui limite la poussée des moteurs et provoque donc un ralentissement de l'appareil, qui finit par décrocher.

L'avion d'Air Algérie, un McDonnel Douglas MD-83 qui reliait Ouagadougou à Alger, avait chuté à grande vitesse et s'était désintégré en touchant le sol. Le rapport d'enquête fait "onze nouvelles recommandations de sécurité" qui ont été remises aux structures concernés par la sécurité de la navigation aérienne, a précisé Mamadou Achim Koumaré.

(Tiemoko Diallo, avec Gérard Bon à Paris, édité par Yves Clarisse)



17 Commentaires

  1. Auteur

    Anonyme

    En Avril, 2016 (18:25 PM)
    avion daal wooroul
  2. Auteur

    Rahne

    En Avril, 2016 (19:04 PM)
    Surtout avec les kamikazes et de potentiels depressifs membres de lequipage
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    Auteur

    Rahne

    En Avril, 2016 (19:04 PM)
    Surtout avec les kamikazes et

    de potentiels depressifs membres de lequipage
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    Rahne

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    de potentiels depressifs membres de lequipage
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    Auteur

    Anonyme

    En Avril, 2016 (07:29 AM)
    aeroport de DAKAR : international ?

    pas d eau dans les toilettes ni aux robinets ! ! ! ! !



    que peut on penser du SENEGAL ?





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    Auteur

    Sutura

    En Avril, 2016 (11:46 AM)
    Une reconstitution de cette tragédie (sur une chaîne de télé occidentale par le BEA) survenue en vol avait montré un aéronef secoué par une très violente tempête telle une feuille morte prise dans un tourbillon. Plusieurs tentatives,en effet, de l’équipage de rebrousser chemin ou de se tirer de cette intempérie avant l’impact au sol se sont toutes soldés par des échecs.



    Pour la petite histoire, pour dire qu’un avion ne sort généralement pas intact d’un "cumulonimbus" [FIT (front intertropical)], un Jumbo jet ou 747 donc d’une envergure plus importe que ce MD appartenant à une compagnie aérienne occidentale que je ne citerai pas était entré dans un cumulonimbus aussi dense que celui de ce vol algérien mais en ait sorti avec plus de chance. Mais après s’être posé en urgence dans un aéroport le plus proches plusieurs graves avaries avaient été constatées à l’intérieur comme à l’extérieur de la carlingue : porte principale située à l’arrière défoncée, effondrement brutal et important du plafond à l’intérieur occasionnant la chute brutale de bagages à mains sur les voyageurs faisant plusieurs blessés légers. Les voyageurs de ce 747 ont, on peut le dire ici, été plus chanceux que ceux qui ont hélas emprunté ce vol Burkina-Algérie.



    Mais la question qui me taraude l’esprit depuis longtemps est la suivante : les MD 83 sont ils bien armés pour voyager en Afrique et affronter nos mauvais temps : tempêtes ou orages ? Nous n’avons pas,il faut le dire, les mêmes climats qu’en occident.



    En 2005 ou 2006, un appareil du même type ou un DC 9 appartenant à la compagnie aérienne nigériane Sossolisso (que j’ai vu à l’escale d’Abuja entre 16h et 17 heures locales attendant d’embarquer sur un vol pour Lagos prévu pour 19h) et assurant la desserte Kaduna (ou Kano)-Abuja-Port Harcourt a craché quelques heures après son envol en bordure de piste de Port-Harcourt pendant un violent orage. L'avion dit-on, dans les comptes rendus, avait été foudroyé au moment où il descendait sur la piste de Port-Harcourt. La presse nigériane qui avait bien couverte cet accident malheureux avait, entre autres problèmes évoqués, parlé de la vétusté de la machine et de la foudre. Ce qui peut-être vrai ! Mais aujourd’hui très peu de MD ou DC volent encore en Afrique. La seule compagnie aérienne africaine qui exploitait plusieurs MD ou DC 9 pour ces lignes [Accra-Abidjan-Monrovia-Freetown-Banjul-Dakar] la "Ghana Airways" n'existe plus depuis longtemps. Et l'on se souvient qu'elle avait perdu un appareil du même type au cours d'un crash. Les rares compagnies qui les ont encore les ont presque tous recyclés en cargo (surtout les DC 10).

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