La Royal Air Maroc (RAM) ne fera pas partie du capital d'Air Sénégal. Les responsables de la compagnie marocaine ont tout tenté pour détenir la majorité des parts. En vain.
Selon Jeune Afrique, "la RAM s'est livrée à un intense lobbying auprès des autorités sénégalaises pour prendre 51% du capital d'Air Sénégal". Mais, informe le journal, Dakar n'a pas accédé à la demande marocaine.
La raison du refus ? JA pronostique que la mauvaise expérience Air Sénégal international, la défunte compagnie dans laquelle la RAM détenait 51%, aura mis du plomb dans le dossier des Marocains.
Après ce camouflet, le directeur de la RAM, Abdelhamid Addou, a tenté de minimiser l'intérêt de sa compagnie pour Air Sénégal. Affirmant, selon JA, qu'il "aurait seulement souhaité porter assistance à la création de la compagnie".
La réalité est autre. La RAM tenait à contrôler Air Sénégal. Et pour cause. "L'arrivée de la nouvelle compagnie sénégalaise aurait directement menacé sa ligne Dakar-Casablanca, qui constitue sa desserte la plus importante en matière de trafic", indique l'hebdomadaire panafricain.
La même source signale que la RAM opère 21 vols par semaine entre le Maroc et le Sénégal dont 10 sous pavillon sénégalais.
Air Sénégal est entièrement détenue par l'État du Sénégal à travers la Caisse de dépôt et Consignations (Cdc).
45 Commentaires
Anonyme
En Janvier, 2018 (15:01 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (15:01 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (15:21 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (15:24 PM)Je cite "Air Sénégal est entièrement détenue par l'État du Sénégal à travers la Caisse de dépôt et Consignations (Cdc)."
Caisse de dépôt et Consignations (Cdc) que gère Aliou Sall frère du Président.
Haa Tay mo nekh dé. Sénégal dal mo nekh!
Wait and see!
Anonyme
En Janvier, 2018 (15:31 PM)On n'est pas des pigeons à ce point quand même. Yeine nio leine di détrôner seine monopole ngueine di... Noooon ay vrais kagnes
Anonyme
En Janvier, 2018 (15:35 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (15:50 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (15:53 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (15:57 PM)Kirikou
En Janvier, 2018 (16:02 PM)Aids
En Janvier, 2018 (16:04 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (16:17 PM)Une honte!
Anonyme
En Janvier, 2018 (16:29 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (16:29 PM)Habitant De Casablanca
En Janvier, 2018 (16:30 PM)[email protected]
En Janvier, 2018 (16:35 PM)Dés qu'ils sont en afrique noire , ils ont la meme attitude
attijari a imposé dans tous les pays d'afrique la meme chose , ils controle au moins 51%de la banque locale ; suite au refus au senegal ils ont acheté carrément une banque avec l'accord des wades
Anonyme
En Janvier, 2018 (16:41 PM)Africain
En Janvier, 2018 (16:48 PM)L'idée c'est de fournir les appareils et détenir une bonne partie du capital de la compagnie soit directement soit indirectement par le billet d'une joint-venture avec d'autres compagnies locales (comme cet essai de rachat de 51% des parts de Air Sénégal).
Le proje est progressif, d'abord l'Afrique de l'Ouest, après l'Afrique centrale et par la suite ce serait généralisé sur toute l'Afrique. Le magrheb étant la zone la plus compliquée à intégrer ainsi que certains pays de l'Afrique Australe.
Souvenez-vous de mes écrits, on se donne rdv d'ici quelques temps incha'Allah.
Anonyme
En Janvier, 2018 (16:51 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (17:01 PM)Habibi Niqueur
En Janvier, 2018 (17:45 PM)La Ram avait apporté comme action, un vieux coucou de plus de 25 ans, qui lui a rapporté la majorité dans Asi. Cet avion n’a volé que trois ans, avant d’être retiré et déclassé, sans trouver d’acquereur. Et les autres appareils de la flotte n’appartiennent pas à la compagnie sénégalaise. En cas de dissolution aujourd’hui, le Sénégal n’aurait que des dettes à payer, et pas un seul appareil.
Le pacte d’actionnaires qui a servi à constituer le capital de l’entreprise.
Asi est né en février 2001, de la privatisation de la défunte Air Sénégal Sonatra, et d’un partenariat avec la compagnie Royal Air Maroc (Ram). Le capital de la compagnie, d’un montant de 7 milliards 291 millions de francs Cfa, était constitué, pour 51%, d’un avion Boeing 737-200, apporté par la Ram, et évalué à 3 milliards 718 millions 410 milles francs Cfa. De son côté, le gouvernement du Sénégal amenait en apport, les droits de trafic, évalués à 3 milliards 573 millions de francs Cfa, représentant 49% du capital. Aujourd’hui, beaucoup de voix s’élèvent pour déclarer que le Sénégal s’est laissé berner dans les grandes largeurs par la partie marocaine.
Le personnel sénégalais fait remarquer que l’aéronef apporté par la Ram était âgé de 26 ans au moment où la compagnie était mise en place. Trois ans après, il a été retiré de la flotte, «pour des raisons de sécurité liées à sa vétusté». Il est, aujourd’hui, garé en bout de piste, quelque part sur l’aéroport de Casablanca, épave sans moteurs, inutile et inutilisable. Les personnes au fait du dossier signalent qu’à un moment il a été question de le vendre. Mais, il n’a pas été trouvé d’offre meilleure que 200 millions de francs Cfa, pour un avion qui avait été estimé à plus de 2 milliards 400 millions de francs Cfa à l’époque. Par ailleurs, les travailleurs signalent que durant les trois années où il a été en activité, l’avion a coûté, en charges de maintenance, environ 3 milliards 800 millions de francs Cfa, qui ont été versés à la Ram, qui se charge par contrat, de la maintenance de la flotte de Asi. Ceux qui pensent que le pacte d’actionnaires lèse les intérêts de la partie sénégalaise, expliquent que l’étude qui avait évalué la part de l’Etat du Sénégal, s’était basée sur le réseau de la Sonatra Air Sénégal de l’époque. Air Afrique existait encore, et la multinationale africaine était la seule détentrice des droits de trafic intercontinental. Or, après le dépôt de bilan d’Air Afrique, un avenant a été introduit dans l’accord liant l’Etat à la Ram, et qui faisait de Asi le détenteur exclusif de la desserte en vols réguliers entre le Sénégal, l’Europe, l’Asie et l’Amérique. Par ailleurs, Asi faisait de l’assistance au sol pour des compagnies comme Iberia et South African Airways. Ce qui représentait un marché de plus de trois milliards de francs Cfa par an.
Au moment où ces lignes sont rédigées, Asi fonctionne avec une flotte de 4 appareils, à savoir 3 Boeing 737-700 dont deux en location, ainsi qu’un Dash 8, fabriqué par le canadien Bombardier. Or, aucun de ces avions n’appartient, de droit, à Asi, ce qui obhère d’autant la viabilité de la compagnie
Sur les quatre aéronefs utilisés par la compagnie, deux ont été acquis par crédit bail. Pour le Dash Q 8, la Ram a mis en place une société-écran, nommée Ram 11, qui joue en tant qu’emprunteur auprès de Crédit agricole Indosuez et de Bombnardier Capital Inc. Ram 11 est crédit-bailleur auprès de Asi. Par cet accord, Ram 11 permet à Asi de louer et d’exploiter le Dash, pour lequel Asi aura mobilisé, en fonds propres et en emprunts, plus de 10 milliards de francs Cfa. Il devait d’ailleurs, à la fin de l’année dernière, près de 6 milliards sur le prix d’achat de l’appareil.
Pour l’achat du B 737-700 acquis en 2005, un montage financier similaire a été mis en place, à part que la Ram 11 a été remplacé par un autre «véhicule financier», (appelé en anglais «Special purpose vehicle, Spv). Cependant, comme Ram 11, le nouveau Spv, Horizon Leasing limited est le propriétaire reconnu de l’appareil, à travers un contrat qui lie les deux entités entre elles, ainsi qu’entre elles et d’autres acteurs intervenant dans le montage financier. Asi a avancé, en fonds propres, plus de 5 milliards de francs Cfa, et l’américaine Exeim Bank a garanti le montage final. Il est intéressant de noter que tous les accords de cession de ces appareils à Air Sénégal international imposent, sous peine d’annulation, que la participation de la Ram dans le capital de l’avionneur sénégalais ne descende pas en-dessous du seuil de 51%, et que la Ram continue de jouer un rôle prépondérant dans le management de la société.
En dehors de ces contraintes, des voix se sont levées au sein du personnel comme dans l’administration sénégalaise pour contester les choix dans l’acquisition de l’appareil. Une note interne à l’entreprise s’interroge sur la «justesse du prix d’acquisition du Boeing 737-700 de nouvelle génération, dont le prix acquitté avoisine les 40 millions de dollars
Anonyme
En Janvier, 2018 (17:46 PM)Thiagga kenna dou ko nax niâri yône!!!
Thiagga kenna dou ko nax niâri yône!!!
Thiagga kenna dou ko nax niâri yône!!!
Thiagga kenna dou ko nax niâri yône!!!
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Anonyme
En Janvier, 2018 (17:48 PM)Une compagnie Africaine ils rêvent en couleurs, RAM envoie ses vieux avions en Afrique, les repas n'en parlons pas et j'en passe.
Je ne crois pas à ce panafricanisme pour se remplir les poches. Cela me semble raté parce que les compagnies se développent.
Il faudra revoir la fréquence des vols de la RAM pour que la compagnie nationale puisse reprendre un segment de marché vers l'Europe.
Anonyme
En Janvier, 2018 (17:52 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (17:52 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (17:52 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (17:52 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (18:16 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (18:16 PM)Caisse Des Depots
En Janvier, 2018 (18:38 PM)bo bo bo bo bo
Capital CDC aucun "patriote" bizarre, comme c'est bizarre...le frère de l'athlète dirige la CDC quel peuple de Trump.....
Anonyme
En Janvier, 2018 (20:05 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (22:28 PM)Non merci.
Anonyme
En Janvier, 2018 (22:28 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (22:29 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (22:29 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (22:29 PM)Anonyme
En Janvier, 2018 (23:12 PM)la compagnie à éviter
pour la raisons à deviner
hiihihiihihiihiihihihhiihihihihiihi
Anonyme
En Janvier, 2018 (23:57 PM)Bon vent. De toute manière le vent est le destin des feuilles mortes. Next !
Le Sn Supporter
En Janvier, 2018 (03:50 AM)J'ai ecoute un interview de Mr Bonn le nouveau directeur de Air Senegal, le gars est ambitieux , il veut faire du international, il connait que la vrai valeur marchande c'est l'Europe, l'Amerique et l'Asie On ne peut esperer etre au sommet en se contentant du strict minimum marche africain..
Anonyme
En Janvier, 2018 (09:14 AM)La RAM vise la 5éme liberté qui na pas le droit, les vole qu'elle n'a pas doit elle veux le faire avec une compagnie Sénégalaise pour pouvoir un pont de deux parties.
Une partie avec Air Sénégal entre les pays Africaines et Dakar la deuxieme partie avec la RAM Dakar Casa et le reste du monde surtout l'Europe.
Anonyme
En Janvier, 2018 (09:29 AM)Vente deux terrains jumelés à kounoune ngalap , prés base armée française et cité Kalya à vendre
Appelez au *7*7 *5*5*6 *2*6* 5*4*
Patriote
En Janvier, 2018 (09:37 AM)Les marocains cherchent toujours à tuer l'économie sénégalaise et se présenter comme des sauveurs.
Anonyme
En Janvier, 2018 (10:11 AM)Maïmoune
En Janvier, 2018 (10:57 AM)Anonyme
En Janvier, 2018 (17:49 PM)Participer à la Discussion