Le coordonnateur de la Plateforme Avenir "Senegaal bi ñu bëgg", Dr Cheikh Tidiane Dièye démonte le Ter (Train express régional), cher au président de la République, Macky Sall. Il doute non seulement de la pertinence mais aussi du choix économique.
"Le projet est excessif du point de vue du coût et inopportun, dit-il dans l'émission "Objection" de Sud fm de ce dimanche 6 mai. Ce n'était pas le meilleur choix. Nous sommes d'accord avec le gouvernement sur le fait qu'il a la responsabilité d'assurer la circulation, les déplacements des milliers de Sénégalais à l'intérieur du territoire et du territoire national. Mais la qualité du choix économique, c'est de voir comment satisfaire ce besoin de déplacements au moindre coût possible. Ce que le gouvernement va faire, ce sera probablement efficace parce que cela permettra aux gens d'aller et de venir mais ce ne sera pas efficient parce qu'il sera beaucoup trop cher et il y a avait d'autres options."
Il ajoute : "Le problème du Ter, c'est que sur un bout de territoire aussi petit et sur un tronçon aussi restreint et serré, vous mettez autant d'argent. On nous avait annoncé 500 milliards de francs Cfa. Aujourd'hui, eux-mêmes, disent 700 milliards. Je crois même qu'ils sont en train d'atteindre le montant annoncé par Ousmane Sonko de 1000 milliards, ils n'en seront pas loin s'ils font le deuxième tronçon jusqu'à l'aéroport."
"Bientôt 1000 milliards investis"
Avant de poursuivre : "Le modèle dynamique et prometteur du futur qui correspond à l'évolution de l'économie et de ses perspectives, aurait dû être un choix non pas un Ter sur ce tronçon. On aurait dû choisir d'autres options, faire un investissement massif, là on mettrait le maximum d'argent possible pour aller vers le Mali, la Casamance voire au-delà, par le train. La perspective d'évolution du Sénégal, ce n'est pas forcément le marché international où nous exportons très peu, je parle des produits finis. Notre marché de prédilection où va plus de la moitié de nos exportations, c'est le marché de l'Uemoa et de la Cedeao, qui porte notre croissance, l'emploi, nos usines installées à Dakar. Cela aurait dû être la base de tous nos projets économiques. Il y a quelques années un projet de chemin de fer vers le Mali avait été ficelé avec les Chinois. Ce projet on l'a quasiment déposé pour prendre le Ter. On a remplacé un projet extrêmement important et brillant du point de vue de sa conception et utile du point vue économique par un projet tape-à-l'œil qui coût cher."
D'autant, alerte Dr Cheikh Tidiane Dieye, "le Port de Dakar est en compétition avec le port d'Abidjan sur le fret malien. Et, c'est le fret malien qui porte une grande partie des capacités du Port autonome de Dakar (Pad). La Côte d'ivoire, on est en train d'investir massivement sur le corridor Abidjan – Bamako en mettant en place les infrastructures de qualité, en réduisant les coûts d'opérations et en supprimant les tracasseries routières, ils pourrait faire basculer le fret malien."
36 Commentaires
Anonyme
En Mai, 2018 (12:57 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (13:03 PM)Tu connais pas le problème de transport des banlieusards...
Anonyme
En Mai, 2018 (13:03 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (13:03 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (13:08 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (13:13 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (13:19 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (13:21 PM).bande de figer
Anonyme
En Mai, 2018 (13:25 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (13:35 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (13:35 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (13:40 PM)Dakar doit souvrir a linterieur du senegal....le futur c le transport en commun...moins de pollutuion plus de dynamique....il yaura dautrrs trains pour casamance ou autres
Anonyme
En Mai, 2018 (13:48 PM)Votre passivité dans cette situation angoissante sonne comme une indifférence, voire une incompétence . Attention à son retour de boomerang en 2019
Anonyme
En Mai, 2018 (13:53 PM)Les gens meurent sur les routes par dizaines car ils sont obligés de voyager dans des cercueils ambulants.
Ces analystes a deux balles sont vraiment ridicules. Ce n'est pas la longueur du trajet d'un train qui est important, c'est le nombre de mouvements et de passagers qui comptent ainsi que le gain de temps sur les embouteillages.
On parle de plusieurs mouvements croiés de trains, il n s'agit pas d'un seul train mais de plusieurs trains mis en service pour transporter des gens toutes les minutes .
Bon sang mais est ce que les gens réflechissent !
Je blame la politique de communication du gouvernement qui est nulle.
In projet comme ça s'accompagne de communication audio-visuelle !
Anonyme
En Mai, 2018 (13:53 PM)Dakar polarise l'essentiel des activités économiques du pays. Même si l'intérieur du pays est entrain de se développer, le renversement de la tendance se fera sur une longue période, certainement dans les 20 prochaines années. Et diriger, c'est prévoir. Aujourdhui , malgré le PEAGE et la VDN qui sera prête prochainement, les problèmes d'embouteillage vont encore devenir de plus en plus difficiles. Avant la mise en place du PEAGE, on calculer une perte annuelle de 100 milliards du fait des embouteillages.
Le développement , c'est la vitesse de circulation des personnes et des biens. La pauvreté est très fortement corrélée à la vitesse de circulation des personnes. Plus les personnes se déplacent plus moins elles sont pauvres.
Donc la mise en place de ce TER participe à une vision futuriste des dirigeants politiques du pays pour accélérer les entrées et sorties de Dakar.
Avec le fonctionnement du TER très prochainement, se sera des gains de productivité qui seront gagnés dans l'économie du pays et du coup son remboursement ne sera pas ressenti par notre économie.
Ensuite, continuer les chemins de fer pour le reste du pays.
D.
En Mai, 2018 (14:14 PM)C'est (malheureusement) encore vrai pour certains que ce qui est bon , c'est toujours pour les autres.......
Ce n'est pas la pensée du Chef de l'Etat qui veut un Sénégal GRAND.
Travailler et laisser parler......c'est la voie de l'émergence du Sénégal.
Les sénégalais ne se sont pas trompés en 2012.
VIVEMENT 2019 !!!!
Passant
En Mai, 2018 (14:22 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (14:30 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (14:40 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (14:57 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (15:22 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (15:22 PM)Pseudo_scientifique
En Mai, 2018 (16:14 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (16:21 PM)Urgene
En Mai, 2018 (16:51 PM)Par L'Aube - 3 Mai 20180
Port Autonome d’Abidjan
Le chef de Cabinet du ministère des Transports ivoirien, Benjamin Soro, à la tête d’une importante délégation de la communauté portuaire de la Côte d’Ivoire a séjourné à Bamako, du 25 au 27 avril derniers. Objectif ? Echanger avec les opérateurs économiques maliens, importateurs et transporteurs, en vue de présenter les grandes innovations et les perspectives en cours pour faire du port autonome d’Abidjan une référence internationale… Au-delà, le port autonome d’Abidjan veut revenir en force au Mali.
Cette rencontre s’est déroulée, le vendredi 27 avril dernier, à l’hôtel Radison Blu. Outre Benjamin Soro, représentant du ministre ivoirien, l’événement enregistré la présence du Dg du port autonome d’Abidjan, Yacouba Hien, le président du Conseil malien des chargeurs, Ousmane Babalaye Dao, ainsi que de nombreux opérateurs économiques maliens, chargeurs, importateurs et transporteurs.
Qualifié d’outil de développement au service des économies sous-régionales, le port d’Abidjan traite annuellement plus 2 millions de tonnes de marchandises pour les pays de l’hinterland…
A travers cette mission, les cadres du port d’Abidjan souhaitent convaincre les opérateurs économiques maliens sur la normalisation de la situation en Côte d’Ivoire depuis la fin de la crise… En effet, avant la crise ivoirienne, le PAA était le port le plus fréquenté par les pays de l’hinterland dont le Mali. Mais, pour des raisons sécuritaires, une grande partie des importations maliennes ont arrêté leurs activités à Abidjan.
Pour le président du Conseil malien des chargeurs, Ousmane Babalaye, cette rencontre était nécessaire vu le niveau de baisse des importations maliennes vers la Côte d’Ivoire. « Cette rencontre vise à évaluer nos relations avec nos partenaires des pays côtiers. Aujourd’hui, nous avons le port d’Abidjan, demain ça sera un autre port… Nous sommes en mesure de voir parmi ces pays-là, quel est pays qui nous offre les meilleures conditions pour faire transiter notre marchandise. Nos hôtes ivoiriens nous ont fait une proposition qui nous a été faite nulle part ailleurs… », a-t-il affirmé.
Le représentant du ministre ivoirien, Benjamin Soro s’est réjoui de l’accueil des Maliens, avant de souligner que le PAA est le port naturel du Mali. Il a exprimé la volonté des autorités ivoiriennes à ne ménager aucun effort pour soutenir les actions de la communauté portuaire.
Le directeur général du PAA, Yacouba Hien a indiqué que sa direction générale a initié, depuis 2012, un ambitieux programme d’investissements qui a pour objectif de permettre au PAA d’être compétitif en termes d’infrastructures et de la qualité des prestations. « Ce programme est axé sur l’élargissement et l’approfondissement de la passe d’entrée du canal de Vridi ; la construction d’un second terminal à conteneurs couplé avec la création d’un terminal Roro ; la modernisation du port de pêche, la création de terrains supplémentaires par remblaiement de la baie lagunaire de Bridi-Biélty pour l’implantation de nouvelles unités industrielles et la construction d’un pont reliant la zone portuaire à la commune de Marcory (…) Ce programme qui couvre la période 2012-2019, devra coûter plus de 760 milliards de FCFA à l’Etat ivoirien », a précisé Yacouba Hien.
Mohamed Sylla
Patron
En Mai, 2018 (17:05 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (19:53 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (20:48 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (21:10 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (09:03 AM)Anonyme
En Mai, 2018 (13:40 PM)Tupac
En Mai, 2018 (14:31 PM)Bien sur que si le projet aboutisse on va pas le détruire, on va l'utiliser.
Ce pendant, c'est inexplicable le manque de vision que caractérise ce projet de TER. Comment comprendre dépenser tant de milliard, et j'en suis sûr que si çà aboutit on va dépasser les 1 000 milliards, sur juste 36 Km de piste c'est aberrant. Parce qu'on nous parle de desservir Dakar et gagner du temps, alors que passer par l'autoroute à péage est plus rapide. Imaginez, on nous parle de 14 gare sur 55 km, 10 gares sur 36 km et chaque gare vous faites 1 mn 30 s = 13 mn et vous rouler minimum 20 mn le total fait 33 mn au minimum, alors que avec le péage vous ferez que 30 mn avec quelques embouteillage au niveau des péages sur 40 km. En plus si on investi 50 milliards pour écarter les routes de rufisque on aura moins de personnes qui vont emprunter l'autoroute et vont passer par rufisque.
Pour résumer en terme de coût c'est exorbitant et en terme de temps çà ne concurrence pas le péage (ou avec les taxis bocanté Diamniadio Dakar c'est entre 1 000 F et 1 500 F CFA ) et tu descend l'a ou tu veut. Or avec le TER il te dépose à la Gare et tu prends un car pour rallier ton lieu de Travail.
Ce n'est ni efficient, ni opportun. C'est juste un manque de vision et du populisme
Anonyme
En Mai, 2018 (16:50 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (16:50 PM)Anonyme
En Mai, 2018 (09:26 AM)Anonyme
En Mai, 2018 (09:26 AM)Participer à la Discussion