«Très sincèrement, le TER est une bonne chose et encore, il ne sera pas très rapide, vu le nombre de gares sur la distance. Mais ce qui est certain, c’est que c’est une catastrophe économique. C’est ce que je retiens de par son coût.»
C’est le verdict sans appel du président de l’Alliance pour la citoyenneté et le travail (Act), Abdoul Mbaye, prononcé contre l’un des projets phares du Président Macky Sall. Un projet de 500 milliards de francs CFA, selon les chiffres officiels.
Pour l’ancien Premier ministre, les priorités sont ailleurs. Il dit : «On sent bien qu’il s’agit d’un projet de prestige et le Sénégal a besoin d’autres choses. Effectivement, puisqu’il s’agit de train, ce dont je souffre le plus, c’est de constater, lorsque vous vous rendez à Saint-Louis ou ailleurs sur les routes qui longent les anciennes villes de chemin de fer, ces investissements qui ont cessé d’être utilisés et qui, pourtant, étaient tellement utiles à notre économie.»
A la place de Macky Sall, Abdoul Mbaye dit qu’il aurait consacré l’enveloppe destinée au TER «à la réhabilitation de notre chemin de fer qui est en faillite». Il ajoute : «Dans les pays du monde qui peuvent se prétendre émergents- je crois que c’est le cas au Sénégal-, on ne constate pas des reculs aussi importants. C’est-à-dire un chemin de fer qui fonctionnait et qui aujourd’hui, marche moins bien qu’il y a cinquante ou soixante ans, il y a problème.»
(Source : Enquête)
36 Commentaires
Anonyme
En Février, 2017 (09:12 AM)Contre_l’éjjacculation_pprécocce_le_mmanque_d’apppétit_sesxxxuel_la_faibbblesse_due_à_la_mmoolllesse_
ou_la_diffickulté_d’avooir_une_érrrekction_ou_de_maintttenir_une_érrrecktion_l’aaaaperrmie_
l’azzzzoosperrmie_l’oliggooospermie_la_faibbbblesse_ssexxxxuelle_due_au_diabbbbète._
AGGRANDISSEMmmNT_de_la_vvergge_au_bout_d’un_trrraitement_qui_dure_4_semmmaines_
et_vous_retttrouverez_votre_jjjjeunesse_Traittttement_hhémmmmmorroïde_inteeerne_et_exteeeerne_
par_application_locale_avec_ciccatrisation_après_30_jours._
Anonyme
En Février, 2017 (09:19 AM)Anonyme
En Février, 2017 (09:24 AM)Ter
En Février, 2017 (09:32 AM)Radar
En Février, 2017 (09:34 AM)Il faut construire des ponts et des trémies à Dakar , ville où circule 85% des véhicules du Sénégal. Il en faut à rond-point Castors, Front de terre, Colobanne, à la Gare de Dakar, rond-point Liberté 6, deux sur la VDN (Poste SDE (CImetière Saint Lazare de B.) et Orange x Mermoz) ; Poste Médine ; RTS.
Le long de l'autoroute, sous les 3 ponts Malick SY, Maristes et Cambérène, il y'a des embouteillages monstres. Aux experts de trouver des solutions comme les trémies.
La perte de temps pour les sénégalais et pour l'économie est énorme.
Et ça empire. Cette situation n'attire pas les investisseurs.
Régler le problème de la route est prioritaire sur les projets illa Touba et ce TER.
Anonyme
En Février, 2017 (09:34 AM)Il faut une commission d enquete parlementaire sur ce projet au cout pharaonique que le contribuable senegalais va payer.
Anonyme
En Février, 2017 (09:41 AM)Diouf
En Février, 2017 (10:43 AM)Scott
En Février, 2017 (10:55 AM)Anonyme
En Février, 2017 (10:57 AM)500 milliards pour un tronçon Dakar-Diamniadio sans compter les coûts d'exploit.
Sur combien d'années et comment celà va être amorti? Combien couteront les billet de TER?
J'avoue que la priorité d'un tel chantier pour un tel montant est peut-être à revoir.
Anonyme
En Février, 2017 (11:34 AM)Cooiljo
En Février, 2017 (12:02 PM)Cooiljo
En Février, 2017 (12:02 PM)Cooiljo
En Février, 2017 (12:02 PM)Cooiljo
En Février, 2017 (12:02 PM)Cooiljo
En Février, 2017 (12:02 PM)Cooiljo
En Février, 2017 (12:02 PM)Anonyme
En Février, 2017 (12:21 PM)voyou, faussaire,blanchisseur de l'argent illicite ,poltron.
Macky Korr Mareme Faye
En Février, 2017 (12:31 PM)Daouda Bâ
En Février, 2017 (13:17 PM)Anonyme
En Février, 2017 (13:20 PM)Anonyme
En Février, 2017 (13:21 PM)Anonyme
En Février, 2017 (13:37 PM)Quel est le sénégalais qui n'aime pas voir son fils faire le parcours professionnel de Abdoul Mbaye arrêtons d'être hypocrites,
j'attends votre programme pour me décider car dans ce pays il faut au moins une nouvelle génération de politicien
Anonyme
En Février, 2017 (13:37 PM)Anonyme
En Février, 2017 (13:58 PM)On a demandé aux apéristes de commenter et spolier les articles Seneweb.
Kiné Lam
En Février, 2017 (14:04 PM)Yonni Maar
Adja Tabaski Thiaam
Dakarois
En Février, 2017 (14:37 PM)Edgar
En Février, 2017 (15:02 PM)Edgar
En Février, 2017 (15:02 PM)Radar
En Février, 2017 (15:27 PM)Les embouteillages, c'est mauvais pour le moral et la santé.
On perd un temps fou, de l'essence et de l'argent.
Je suis prêt à garer ma voiture et prendre le TER à condition que la gare la plus proche ne soit pas à plus de 2 km de ma destination.
...à condition que la gare la plus proche ne soit pas à plus de 2 km.
Anonyme
En Février, 2017 (15:29 PM)Anonyme
En Février, 2017 (16:30 PM)Anonyme
En Février, 2017 (19:46 PM)Le TER est un transport de masse qui assurera, dès 2019, la liaison entre Dakar et Diamniadio, en acheminant 115 000 voyageurs par jour. A terme, il permettra de rejoindre le nouvel aéroport AIBD depuis Dakar en 45 minutes. Son coût pour la première phase (Dakar-Diamniadio) est de 568 milliards, dont 110 milliards pour l’Etat et 458 milliards pour les Partenaires Techniques et Financiers. 458 milliards ont été empruntés à des taux concessionnels ou semi concessionnels (moyenne 3% et délai de remboursement 25 ans). Ce qui correspond à un service de la dette d’environ 26 milliards par an. Ces 26 milliards doivent être mis en perspective avec les 100 milliards perdus par l’économie sénégalaise avec la congestion de la circulation à Dakar. Nous voyons donc que le TER fait même gagner à l’Etat au moins 74 milliards par an (100 – 26), sans compter les autres bénéfices socioéconomiques liés au projet, y compris la structuration de l’urbanisation. Le coût de renonciation du TER serait donc énorme car, avec l’émergence et le développement des activités économiques, les externalités négatives induites par l’absence de transport de masse dépasseraient de loin les 100 milliards de pertes estimés pour l’économie.
Parmi les effets positifs du projet, peuvent être considérés entres autres :?- l’accompagnement de la croissance démographique de l’agglomération dakaroise, chiffrée à 3% par an ;
- l’amélioration des conditions d’exploitation des transports publics, en procurant des économies de compensation (PTB et DDD) estimées à 4,5 milliards de FCFA annuellement ;
- le développement du trafic de marchandises avec le ripage et le renouvellement de la voie métrique ;
- la réduction de la congestion routière en circulation comme en stationnement avec respectivement, l’économie de 1,32 millions d’heures par an pour les automobilistes et de plus de 3000 places de stationnement ;
- la réduction des émissions de gaz à effet de serre (CO2) ; une contribution aux engagements de l’Etat du Sénégal face aux défis climatiques, avec 8500 tonnes de CO2/an économisés en 2025.
La liste de ces effets positifs n’est pas exhaustive. En effet, le TER va aussi permettre une création massive d’emplois et un transfert important de technologies :
Le TER créateur d’emplois
Pendant les phases travaux et d’exploitation, ceux seront près de 10000 emplois directs ou indirects qui seront créés. Ce qui, outre la formation, permettra à des milliers de jeunes de trouver un emploi et des qualifications professionnelles pointues.
Le TER vecteur de transfert de technologies et de formation
Tenant compte de la nécessité d’augmenter en permanence le niveau de connaissances et de compétences dans le domaine ferroviaire, le protocole préparant la mise en exploitation du TER et sa maintenance prend en compte, en accord avec la SNCF et la RATP, la mise en place d’un centre de formation dédié à la mobilité urbaine. La maîtrise dans la durée de l’innovation technologique qu’introduit le TER dans le système de transports dakarois implique de faire de la formation des ressources humaines une priorité indissociable de la mise en œuvre du projet. En complément de cette démarche et en vue de la mise en exploitation du TER projetée en janvier 2019, une masse critique de personnes sera recrutée et formée, en mettant à profit la phase travaux du projet.
Le protocole signé avec la SNCF et la RATP en vue de l’exploitation du TER favorisera un transfert de technologies qui permettra à notre pays de disposer des outils et des compétences nécessaires dans le domaine de l’exploitation et de la maintenance ferroviaire
Dans le cadre de l'exécution de ce projet ,le President Macky sall a demandé au Gouvernement de mettre en œuvre ,dans le respect des plans directeurs d'urbanisme et des procédures requises , une stratégie consensuelle de délocalisation des occupants et activités sur les servitudes du projet .
À cet effet le Premier Ministre ,va tenir avec les maires des villes et communautés impactees par le TER , des séances de concertations et de mise à niveaux sur les enjeux ,les défis et le calendrier d'exécution de ce Grand projet national ,qui appelle une sensibilisation permanente des populations et des acteurs économiques et sociaux .
Le TER répond à une nécessité de désengorger DAKAR et ses Environs .
Anonyme
En Février, 2017 (04:34 AM)Anonyme54
En Février, 2017 (08:01 AM)Lysa
En Février, 2017 (08:14 AM)eneffet ce TER vient simplement en remplacement de ce vieux "truc" devenu dangereux !
Mr Mbaye une telle reflexion venant d'un banquier est une aberration .
alors je vous explique :
-le train bleu dessert la banlieue
-il est hors d'age
-il faut le remplacer
-et pour faire bien ,on à prolonger son parcours jusqu'à Diass
-tout le monde en profite :deplacement facilité ,securité pour les gens
pour conclure, avait vous estimez le cout du rail de Dakar à st louis ?
Cette article ,s'il vient de vous, est pour le moins ridicule.
A force de vouloir s'opposer on devient bete et mechant et on se fait hara kiri
Participer à la Discussion